殷之浩先生出生於浙江省平陽縣。

殷先生畢業於上海交通大學土木工程學院結構系，隨即先後在隴海鐵路管理局和川康公路工程處工作，深入西北及西南邊陲，為抗日戰爭時期的大後方交通建設事業服務。

在物資匱乏、設備不足的情況下，殷先生在重慶成立了偉達營造廠，為大陸工程公司的前身。參與大後方軍事工程，配合政府完成四川廣漢機場營舍、滑行道等多項國防建設。

改組偉達營造廠，創設大陸工程公司於重慶。抗戰勝利後遷址於上海，繼續參與戰後國家復原重建工作。 「大陸工程」之名由英文「Continental」直譯而得，源自於殷先生少年時的雄心壯志，「寓意能在幅員廣闊的陸地上，播下無所不在的貢獻與基業」。

大陸工程參與戰後重建，分別於南京和臺北成立分公司，南京分公司以修建飛機場及郵政局各地分局為主要業務。

隨著國民政府來台，大陸工程合併各分公司遷往臺灣，定址臺北市重慶南路，業務以承接軍事相關工程為主，例如新竹機場混凝土跑道及停機坪、臺北中國空軍倉庫、宿舍及餐廳，聯勤總部營房，美軍營房倉庫、機電室及單身營房，更分別在臺北、臺中、嘉義和高雄等地興建美軍眷舍房屋。

殷先生和妻子育有一男兩女，么女殷琪後接任大陸工程董事長

率先與美國預壘注漿(Intrusion Prepakt of Cleveland, U.S.A.)公司合作，組成「中國預壘工程公司」，引進預壘混凝土及預壘灌漿基樁技術等新式工法，並用以興建清華大學的游泳池式原子反應爐，堪稱創舉；更首創以預力混凝土支柱代替坑木，興建南湖煤礦主斜坑，先後引進多項先進技術，大大地提高大陸工程的施工能力和水準。

興建完成臺灣第一座大型醫院「榮民總醫院1,000病床樓房」。

承建知名國際建築大師貝聿銘設計的臺中東海大學七項主要建築，包含校舍、禮堂及體育館等。

因應大批遷徙至臺灣的穆斯林，政府與沙烏地阿拉伯共同籌募，由大陸工程承建臺北清真寺，是伊斯蘭教於臺灣最著名且重要的禮拜場所，世界各伊斯蘭國家國王、總統及各界領袖若前來臺灣訪問，均會蒞臨臺北清真寺參觀禮拜。

面臨公共事業遭國營事業機構壟斷的困境，大陸工程公司開始拓展海外市場，承包興建琉球、關島的美軍基地，為民營營造廠向海外拓展市場的先驅。

率先引進美式多層式連棟住宅概念，建造臺北忠孝東路上的光武新村，為臺灣第一批大規模集合式住宅，同時也改變了當時的『有土斯有財』的居住觀念，創下臺灣營建史的先河。隨著後來忠孝東路四段逐漸興盛，形成頂好商圈以及後續的信義計畫區、南港、內湖等地的繁榮；「光武新村」正是臺北軸線反轉、精華地段自西區轉為東區的最佳見證，大陸工程因此被譽為臺北市東區開發的先驅。

邀請義大利羅馬SVD建築師建造輔仁大學體育館「中美堂」，預鑄圓頂拱形結構、內無樑柱，開風氣之先。

蔣經國擔任行政院長，在臺灣推動十大建設

殷先生率領公司積極參與十大建設，參與高速公路圓山橋、中正機場航站大廈地下工程結構等工程。並與同業好友共同創辦「中華民國不動產協進會」，並擔任理事長一職長達21年，對臺灣不動產產業的發展有深遠的影響。

大陸大樓的興建完成，為臺北市東區第一棟純辦公大樓，也是臺灣第一座無內柱、大跨度的大廈。

承攬興建圓山大飯店，以創新思維與工法，突破工程困難。為保護鄰棟金龍廳，採用自行研發的柱基托底工法，坡面開挖則首次採用不透水覆蓋工法，防止因雨產生的坡面鬆動，同時採用特殊方式施工，克服屋頂固定底板坡度太大產生的掛瓦困難。圓山大飯店採用中國宮殿式設計，是臺北市至今不墜的經典地標，經常舉辦國宴，接待全球尊貴人士。在臺灣建築史上的意義，則為以現代建材和建築工法，興建一座外貌仿中國古代宮殿式木構設計的鋼筋混凝土結構建築，以現今的標準來看，也是一項不易達成的工程成就。

大陸工程派人到日本學習新式橋樑施工法，引進預力橋樑懸臂施工法，應用於中山高速公路圓山大橋工程之興建。此工法新穎先進，在臺灣前所未見，蔣故總統經國先生曾蒞臨工地現場參觀。

全長1,452公尺的高速公路圓山大橋，由大陸工程興建完工。這座首創世界上單一跨度最大及最大橋面面積的懸臂式預力混凝土結構大橋，堪稱是臺灣最經典的橋樑工程。這項以國際標規格招標的艱鉅任務，大陸工程承接後並如期順利完成，對公司的整體聲譽、人員的培育、施工技術的提升皆有助益。

率先引進集合住宅大廈的剪刀形樓梯，用於靜安大廈，減少樓梯占用空間，降低成本，突破性的技術讓其他公司群起仿效。

殷先生為了推廣教育、文化與公益事業，成立「浩然基金會」。取名「浩然」，除了培養學員有孟子所云「吾善養吾浩然之氣」的胸懷，也兼為紀念父親殷汝驪先生，早年承革命志士黃興的指示，為照顧流亡日本的青年同志而設立的「浩然廬」的這一段往事。目前基金會所關注的議題十分多元，包含教育、人權、另立全球化運動及環境生態等領域，這些議題都有一個共同的願景：以寬廣的視野與實際行動，讓世界變得更美好。www.hao-ran.org.tw

響應政府號召爭取海外市場，進軍中東地區，在沙烏地阿拉伯承接工業電力部大樓、利雅德郵政中心大樓及REDEC大樓等工程。透過沙烏地阿拉伯三項工程，學習到先進的清水模、系統模技術，國際級的施工品質要求、以及專案進度管理，進而粹鍊出大陸工程與國際營造大廠並駕齊驅的超高水準。

大陸工程派人赴日研習引進全預鑄房屋工法，現多運用於快速成屋的廠房、賣場及外牆。

殷先生當選「亞洲及太平洋地區不動產聯合會」(APREF)會長，爭取1986年世界總會年會在臺灣舉辦。

自行研發鋼筋混凝土預鑄構件鋼模，在國內製作後運到沙烏地阿拉伯，供利雅德郵政中心大樓工程施工使用。

大陸工程自行開發手組式模矩化系統模板，大量使用於臺北市復興北路興安國宅住宅群工程之興建，不同於一般模板需耗時拼裝，大陸工程自行研發的鋼框木模板可有效降低成本，縮短工期，達到提升效率與品質的目的。

殷先生擔任「亞太營造業聯合會」(IFAWPCA)會長，積極推動營建政策合理化。亞太營造業聯合會是臺灣參與對外工程的國際重要平台，自1956年於菲律賓馬尼拉成立以來，從8個會員國開始，成長至今已擁有15個會員國，北有東京、首爾，南有坎培拉、威靈頓，從東南亞國家聯盟的活躍城市到南亞首都新德里、可倫坡等各大城市，臺灣也是創始會員之一。

殷先生為大陸工程規劃新發展藍圖，由殷琪女士接任大陸工程總經理，致力於公司的現代化、專業化管理。透過組織重整、人事佈局及重新啟動建設開發業務，讓大陸工程脫胎換骨成為一個建築和營造並重的現代化企業。

殷先生與營造同業共同創立「中華民國營造業研究發展基金會」，並擔任董事長一職，協助同業改善體質與品質，同時積極推動營建政策合理化之工作。

殷先生擔任「世界不動產協會」世界總會長，為該組織成立以來，第一位亞洲籍世界總會長。他不僅捐出經費，並動員包括聯合國組織在內的專家，在他任內完成了「世界貧民違建住宅戶概況初步調查」、「老人住宅問題初步研究」和「環境保護與不動產業初步研究」三份報告，為人類弱勢族群做了積極的第一步貢獻。

率先引進社區整體開發概念，以建立一個最適合現代中國人生活的理想為目標，在新北市新店開發第一個造鎮計劃「青山鎮」，也是臺灣山坡地開發兼顧環境保護的最佳典範。從1985年取得土地，即以「低密度開發、尊重自然和永續經營」為開發理念，前置時期投入數十億經費，在維護原生態環境的原則下，進行十幾年不曾間斷的整地開發。終於打造出具有山野、綠地、流水的優質住宅環境。「青山鎮」目前在社區開發史上，已是一座具有代表性、前瞻性意義的示範生活園區，更在2006年獲得國家卓越建設獎最佳施工品質類住宅類特別獎。

殷先生投資歷史悠久的美國橋樑公司。擁有超過百年歷史的美國橋樑公司，專精於承攬需高精密技術的專業鋼骨結構工程，尤其在結構繁複的建築工事和各式橋樑的維修保養上，不斷開發並施行獨特的創新工法。其所承包的多數合約工程，包含各種橋樑、大型軍事碼頭工程、大型鋼構工程或大跨度建築等，最具指標性的像是舊金山奧克蘭海灣大橋(San Francisco-Oakland Bay Bridge)、伍德羅威爾遜拱橋(Woodrow Wilson Bridge)及馬基納克橋(Mackinac Bridge)，展現美國橋樑公司具有高專業價值的業務特性 (附註：該項投資已於2020年全數處分)。

殷先生擔任「世界營造工業聯合總會」總會長，積極推動建立業界對世界落後地區的協助管道，代表臺灣營建業活躍於國際舞台。

承接捷運CN256標，板南線國父紀念館站，為大陸工程第一個捷運工程，除了在工程技術及施工項目邁向新的里程碑，也奠定大陸工程在捷運工程的基礎。透過與日商鐵建公司的合作，大陸工程獲得技術傳承，也為後續取得國內高難度捷運工程及進軍印度及東南亞捷運工程墊下利基。

「北二高(國道三號)碧潭橋工程」，北起新店五號隧道，跨越新店溪，南銜接安坑交流道，全長800公尺，不但是臺灣第一座預力混凝土拱橋，落成後也成為碧潭的新地標。大陸工程採用深開挖樁基礎施工之鋼殼沉箱工法，並贏得績優營建自動化獎。主橋部分則是採用大跨度的預力混凝土弧形拱橋，呈現三度空間立體曲線構造，被公認為臺灣公共建設史上最值得驕傲的工程之一。

參與六年國建工程，陸續引進新工法，為臺灣的營造工程技術帶來突破性發展。如應用於捷運工程之隧道潛盾機施工法，及應用於北二高工程之非爆破式隧道開挖機施工法和新奧隧道施工法(NATM工法)。

1972年「中華民國不動產協進會」成立後，全體理、監事一致推薦殷先生為首任理事長，二十多年來，殷先生帶領臺灣不動產業者活躍於國際舞台，並在1974年正式加入總部設在巴黎之「世界不動產聯合會」為會員，成為「臺灣分會」迄今。殷先生對臺灣不動產業界的貢獻，深受全體理監事及會員敬佩，通過敦請他擔任「永久名譽理事長」。

自奧地利引進隧道襯砌預鑄環片切割組立工法(CONEX Tunnel Segment System)，為臺灣帶來突破性的營造工程技術。

4月27日殷先生辭世，享年80歲

大陸工程以橋樑預鑄節塊平衡吊裝工法之替代方案，取代業主的設計工法，承建南二高高雄環線第C393Z標，並獲選為臺灣全國優良營造廠商。

大陸工程股票於8月4日在臺灣掛牌上市。經過十年的組織改造，從家族企業經營模式，蛻變為擁有相當經濟規模、現代化管理的上市公司。

大陸工程為臺灣第一家通過ISO9001認證的營建公司。ISO9001認證是目前至少100多個國家所採用的標準，目的在於建立一套共通的品質管理系統，提升企業經營管理能力，讓企業持續符合世界潮流。大陸工程自取得認證之後，迄今一直保持品質管理系統持續運轉並不斷改善，工程品質領先業界。

承建連結苗栗市與公館鄉的苗栗縣新東大橋，引進斜張大橋施工技術。斜張橋與一般橋最大的差異，在於跨徑大、不需立太多橋墩，能有效降低急遽暴漲河水沖垮橋樑的風險。

大陸工程參與全世界最大的單一工程BOT項目之一的臺灣高速鐵路計畫；在這項被喻為臺灣跨世紀的交通基礎建設中，大陸工程承攬縱貫彰化、雲林和嘉義三縣的兩項土木工程，以及兩個高施工難度的車站-臺中烏日站及高雄左營站，是大陸工程實績中最輝煌的案例。在此案中，大陸工程透過與德國營造大廠B+B(Bilfinger Berger AG，目前名稱為Bilfinger SE)的合作，練就了國際水準的專案管理、規劃和技術能力，也為未來的海外拓展蓄積充足養分。

大陸工程總部遷入民生大樓。整合清水混凝土與鋼骨外露結構的辦公大樓，為紀念創辦人所興建。在2000年獲得美國南加州結構工程協會最佳結構工程獎。1999年至2004年間為大陸工程的企業總部。

捷運土城線CD550標案，為規模複雜的統包合約工程，內容包括土木建築、水電、環控、核心機電系統工程。其中土木工程包含兩座地下車站、一座維修機廠、分別以潛盾與明挖覆蓋工法施工完成的隧道。所有工程結構皆由大陸工程建造、測試及完成，為大陸工程第一個捷運統包工程。

敦南大樓於2003年完工，大陸工程總公司於2004年搬遷至此，迄今為大陸工程總部大樓，由美國KPF建築師事務所設計，為一擁有地下六層，地上三十一層鋼骨結構的現代化辦公大樓。在2005年和2013年分別獲選為臺北市十大名辦。

大陸工程長期的努力耕耘，獲得社會各界肯定，在臺灣最具公信力的財經媒體天下雜誌「臺灣標竿企業聲望調查」中，五度獲得營建業第一名殊榮。

高鐵260標從彰化市北端通過八卦山區，共有七座隧道、十三座橋樑及許多土方工程。其中八卦山隧道總長7.4公里，為C260標困難度最高的工程，於22個月頂拱開挖完成，比預期時間提前兩個月，締造臺灣山岳隧道貫通速度最快的紀錄，工程兼具環保，減輕對自然環境生態之影響。

高鐵270標主要為長約43公里的雙線雙向軌道高架橋工程，跨越四條河川及雲林站區，向南延伸到嘉義。兩項工程縱貫彰化、雲林、嘉義三縣，採用跨距30公尺和35公尺的全跨預鑄吊裝工法，也因為工法的創新，高鐵土木工程260標和270標兩工程，在2005年榮獲英國營造業國際類別大獎。

積極進入印度市場，成立子公司，取得印度國家公路局NHAI之RJ-7道路標案，自此開始參與當地重要建設專案計劃。

取得臺灣第一個污水處理BOT案，是新北市淡水區邁向新型都市化的重要環保衛生建設，被喻為國內最具美感之現代化污水處理廠，也因此於隔年成立子公司欣達環工，發展環工事業。

職業安全衛生管理系統獲得OHSAS18001國際認證，領先同業建立國際認可的管理標準。

高鐵臺中站是高鐵沿線車站及維修基地中，規模最大的鋼骨鋼筋混凝土(SRC)構造，施工複雜度相當高，例如一支鋼柱並非傳統的一支工字鐵，而是由八支工字鐵複合而成，八支工字鐵間都須以加勁鈑電焊連結。臺中車站與其他車站最大的不同在於，承載軌道之結構與車站主體係為共構工程。

左營車站是臺灣高鐵目前營運中唯一一座平面車站，車站採跨站式建構。是南臺灣唯一的高鐵、台鐵、捷運三鐵共站的車站，周邊聯外道路四通八達，生活機能完善，儼然成為南臺灣最大的交通樞紐。

座落於新北市新板特區精華地段的橋峰，是以鋼骨耐震及帷幕牆預鑄工法建造的四棟鋼骨鋼筋混凝土(SRC)大型住宅大樓。於2007年榮獲「國家卓越建設獎」。

引進日本植村公司專利的涵體無限自走工法，完成復興北路穿越松山機場地下道工程，該工程並於日後獲得臺灣公共工程金質獎特優獎。

臺灣桃園國際機場聯外捷運系統CU02標，主要是為了改善桃園國際機場聯外交通，建設機場聯外捷運系統，以連結臺北車站、桃園國際機場、高鐵桃園車站等交通運輸樞紐，期使國際航線與國內交通網路得以緊密結合。

湖山水庫大壩工程採土石壩型式，土石壩屬於重力式壩體，最適合構築於地震及地質條件較差之區域，且充分就地取材，由庫區現地挖取土石，然後上壩填築，可稱最合乎經濟及環保之壩型。土石壩基礎採用國內首見之塑性混凝土截水牆，其主要功能為阻斷或延長水庫蓄水後之地下水滲流路線，使土石壩基礎不會產生管湧(piping)危及大壩安全。這個大陸工程首次承接的水庫工程，在2012年榮獲臺灣公共工程金質獎特優及經濟部公共工程優質獎土建工程類第一名。

大陸工程為在地化經營香港市場，繼續擴展亞洲業務，正式成立香港分公司。

大陸工程改組，專業分家。欣陸投控成立，成為擁有大陸工程百分之百股份之母公司，並將大陸工程建設事業處分割獨立，成立大陸建設公司。為了追求集團最大利益所進行的組織重新調整，由母公司欣陸投控統整資源和人才，讓旗下的工程和建設子公司能夠朝專業化發展，提升整體績效和市場競爭力。

完成德里捷運工程BC-16標，工作團隊曾有過在一週內將隧道鑽掘202公尺(約為168個隧道環)的紀錄，讓本案為潛盾隧道機的推進距離留下一個輝煌的里程碑，也為之後的印度捷運工程競標奠下穩固的根基。

印度班加羅爾(Bangalore)捷運隧道UG-2標案，工程內容包含設計與建造四個地下車站，以及全長2.5公里、內徑5.8公尺的東西向地下雙孔隧道。之前，印度子公司已在德里進行第一個地鐵隧道工程，由於班加羅爾的地質狀況遠比德里來的複雜，因此決定在當地首次引進泥水加壓式潛盾機，讓掘進可在開挖面維持在穩定的壓力下進行，且不受推進速率影響，大幅提升在城市地底下進行隧道施工的安全性。除此之外，本案隧道興建時使用的全異型環片，為印度首次使用，因應其複雜的地質狀況。

香港分公司取得香港昂船洲汙水處理廠改善工程。香港昂船洲汙水處理廠為全球規模最大的一級污水處理廠，為淨化海港計劃的核心，每日可以處理170萬立方公尺的一級污水供應350萬人次。大陸工程施工內容包括興建兩座深達90公尺的豎井、一條內徑8.5公尺、長約880公尺的排放水隧道及消毒設施。

澳門成立分公司，積極建構亞洲事業版圖。

宜華大直國際觀光旅館暨集合住宅工程為因應「臺北好好看」計劃而生，是推動臺北市都市更新的重大計劃，也是臺北市、甚至是全臺灣規模最大的會議型國際觀光飯店，及附加機能最完整的旅館開發案。主要建築體包含了國際觀光飯店，多功能國際會議中心，兩棟超高層頂級住宅等四個主要建築體，各項先進主流工法皆包含其中，不論多元的承攬形式、廣達7,635坪(約25,254平方公尺)的面積或是超過50億元(約美金1.7億元)的總金額，對大陸工程而言，都相當具有挑戰性。

澳門分公司取得第一個在澳門的標案，C360輕軌建造工程標。本段輕軌路線及車站服務完成後，將可活絡澳門當地文化娛樂事業，既可服務氹仔新城區的居民，同時方便市民使用澳門東亞運動會體育館及其周邊體育設施。

取得第一個臺中捷運工程CJ910標(烏日文心北屯線北屯機廠工程)。工程內容包含三個子施工標，分別為 CJ910A標-北屯機廠及G0站土建工程，CJ914A標-北屯機廠及G0站水電環控工程及CJ901標-烏日文心北屯線軌道工程。完成後將成為臺中市居民通勤新選擇。

承接第一個在馬來西亞的專案-馬來西亞巴生谷捷運系統專案計畫隧道工程。標案工程內容包含建造位於普渡(Pudu)工作井及中央藝術坊(Pasar Seni)車站間2.6公里的捷運隧道，以及默迪卡車站(Merdeka Station)捷運站體。完成後只需40分鐘即可從巴生谷進入吉隆坡市中心。

看好馬來西亞未來發展，同時為了承接馬來西亞捷運系統隧道工程，因此成立馬來西亞子公司(CIMY)及專案辦公室，為經營大馬市場投注更多心力。

臺中捷運綠線CJ930標，為大陸工程取得臺中地區的第三個大型標案，和CJ910標一樣，CJ930標(包含G10-G17車站與全線電梯、手扶梯工程)也是中捷綠線最重要的工程之一，通車後能大幅縮短高鐵烏日站至臺中市區的交通時間，並將南屯區的生活便利性往北屯區域延伸，均衡區域發展。

2009年承攬中山高速公路（國道1號）五股至楊梅段拓寬工程C910標中壢楊梅段北上線工程。中山高五股至楊梅的高架拓寬路段，又稱五楊高架，是中山高第二個高架拓寬路段，全長40公里，造價新台幣882億元(約美金29.5億元)，工期原計6年，後因列入政府的擴大內需振興經濟方案，工期壓縮為3年，完工後順利紓解了國道1號桃園路段長久以來嚴重的塞車問題。

由大陸工程承攬的臺北捷運信義線CR580A標工程，工程內容包含大安站、大安森林公園站之地下捷運車站、中央避車線，以及連結四座車站與共管工程的 4.14公里鑽掘潛盾隧道。曾參與興建北捷板南線、土城線、文湖線的大陸工程，在CR580A標的重大突破為自行完成所有的潛盾隧道工程，也因此榮獲臺北市政府公共工程卓越獎。其中的大安森林公園站，不同於其他捷運車站，設計融入公園的環境特色，結合功能和美學，成為臺北捷運的新地標。

山里隧道CL314標為花東鐵路電氣化工程計畫中最關鍵、最具有開創性的工程之一。計畫完工後，自臺北到台東行車時間可從5小時降至3.5小時，大幅度改善花東線交通品質。CL314標位於花東線鐵路電氣化工程計畫最南段，路線全長約8,210公尺，主要工項山里隧道為全長5,300公尺的單孔雙向隧道。山岳隧道因位於高聳的山嶺中，具有調查不易、施工多變等特性。在開挖期間連續遭遇颱風侵襲，洪水沖毀河中施工便道導致交通中斷，耗費了不少工作天及費用後才完成災後重建。工程師們克服了開挖時難以掌握的地質突發狀況，於2012年3月初提前貫通，隔年8月29日切換路線通車，是電氣化改善工程計畫的四座新建隧道中最先完成的。

大陸工程近年來在土木工程以及建築工程兩方面齊頭並進。拜近年房地產景氣上揚及大陸工程的品牌聲譽之賜，建築工程承攬量大增，也因此在2014年7月大陸工程待建工程總計約新台幣 642億(約美金21.3億元)，創歷年新高。

大陸工程成立70周年，將持續累積動能，朝向遠大目標持續邁進。

大陸工程子公司欣達環工經營水務工程多年，憑藉著在環境工程之專業技術及優良品質，於2016年間獲得鳳山溪再生水廠BTO計畫及中壢、埔頂污水廠BOT計劃，其中鳳山溪再生水廠為全國首例公共污水處理廠放流水回收再利用，興建完成後，每日可供應45,000噸再生水予高雄臨海工業區使用。

為提高集團營運綜效，達成專業分工，透過組織改組，原先由大陸工程公司直接持股的欣達環工公司， 改由母公司欣陸投控直接持股

大陸工程進行董監事改選，公司不再設董事會而改設單一法人董事與監察人，由母公司欣陸投控成為大陸工程唯一之法人董事，以集中集團整體經營管理之權責。殷琪女士仍繼續擔任欣陸投控董事長，引領大陸工程與其他子公司。