臺灣高速鐵路
開啟臺灣鐵路運輸的新時代
臺灣高速鐵路（THSR）由北而南貫穿臺灣西部，總長度為345公里。本案為世界上最大的BOT案之一，大陸工程負責整條高速鐵路中難度最高的高架橋與隧道工程。在整個臺灣高鐵開發計畫中，大陸工程獲得了四項專案合約，包括S250、C260、C270和S295，我們負責設計與興建總計長度79.4公里的土木工程，佔高鐵總長度約25%。另外還包括高鐵全線最具特色的兩個車站 – 臺中烏日站和高雄左營站。在克服高鐵工程諸多艱難挑戰後，這些工程項目也為大陸工程帶來獲獎殊榮。
大陸工程承攬的高鐵土木工程內容包括一段65.4公里的連續高架橋，和數段總長達14公里的隧道。我們成功地將全跨預鑄吊裝工法（FPLM）應用在C260專案和C270專案上，以提高施工速度並確保施工品質，在四年內準時完成所有的設計和施工，創下了業界的新紀錄。這讓我們贏得英國工程師協會 (The Institution of Civil Engineers)所頒發的營造業國際類別大獎 (The British Construction Industry Awards-International Award)，並與我們的夥伴共同獲得2010年亞洲土木工程聯盟 (Asia Civil Engineering Coordination Council) 的傑出土木工程項目獎。
- C260專案
本項目位於彰化縣，全長達37公里，包含高架橋樑和隧道的設計與興建。穿過八卦山的路段由7個隧道組成，總長度為9.4公里，全部以新奧工法 (New Austrian Tunneling Method – NATM) 施工。其中，長達7.4公里的八卦山隧道是高鐵全線最長的一條隧道，僅花費22個月完成貫通。高架橋部分全長24.4公里，最大跨度為80公尺，外加2.9公里的挖填段。在隧道部份，大陸工程每月254公尺的頂拱開挖速度，保持臺灣最快的紀錄迄今。
- C270專案
在這個項目中，大陸工程設計並興建了近43公里，位於雲林縣的高速鐵路，包括41.4公里的典型跨度（30公尺和35公 尺）和1.4公里的非典型跨度（最大85公尺）高架橋。其中包括橫跨4條河流的橋樑，總長度為5公里。大陸工程在典型跨度高架橋以全跨預鑄吊裝工法提高安全性以及施工效率，每天最多可建造兩跨。並使用平衡懸臂法 (Balanced Cantilever method) 於需更長跨度，穿越省道和鐵路等障礙物的非典型橋樑。
- S250專案
本專案主要內容為興建高鐵臺中烏日高架車站 – 這是高鐵最大的鋼筋混凝土結構，在技術上極具有挑戰性。120,690平方公尺的基地上，需承載總建築面積為114,862平方公尺的建物。其中主站建築面積為72,098平方公尺鋼骨結構，停車廠則採用鋼筋混凝土。為達到所須的強度，車站的每根鋼柱由八支H型鋼焊接而成的 (傳統的鋼柱只用一根支型鋼)。本項目另一個設計上的挑戰是整合車站與軌道支撐結構，使烏日站成為高鐵全線獨一無二的車站。
- S295專案
左營站是高鐵全線唯一的地面車站，車站與鐵路位於同一層。左營站有多條軌道，車站大廳位於二樓，而月台則位於地面層。這個項目總建築面積為81,400平方公尺，基地面積為 54,875平方公尺，其中主站建築面積為 36,490平方公尺。採用鋼骨鋼筋混凝土，而停車場、變電站和餐飲設施則採用鋼筋混凝土。左營站是臺灣南部唯一三鐵（高鐵、臺鐵和捷運）共構的車站；現已發展為高雄地區新的商業和住宅中心區。
